第十编 交通 邮电
招远县属低山丘陵区，历史上交通事业发展缓慢。1922年，境内始有汽车通过，1935年有第一辆汽车。1949年，全县仅有3条过境公路，全长96．1公里。建国后，共产党和人民政府致力于交通运输业的发展。1985年，全县通车里程463．8公里，货运量65．9万吨，货运周转量3760．5万吨公里，日平均客运量3619人次。
招远的邮电事业，古时亦因地处偏僻未设驿站，驿传事宜由黄山馆驿(黄县)和朱桥驿(掖县)办理。1845年(清道光二十五年)，境内共设21个急递铺。1896年(光绪二十二年)，出现了近代邮电。民国时期，邮电事业有所拓进。抗日战争时期，成立战时邮局，1946年改为县邮局。新中国成立后，邮电事业发展迅速。到1985年，全县城乡邮路总长2068公里，邮件投递由肩挑背负，改为自行车、摩托车、汽车等，实现村村通邮。电报由人工传话改为电传打字。电话由单线回路改为双线回路和多线载波，基本实现村村通电话。
第一章 公 路
第一节 官 道
古时称公路为“官道”。招远县的官道多与驿道并用。1131年(金天会九年)设县后，第一条官道从黄山驿(今黄山馆)进入境内，向西南经东良、湖汪、辛庄、磁口、宅上、洼曲家、官道等村，直达莱州府。后，相继辟成的县内官道，皆以县城为中心向四方辐射。东去的有经苇都解家、梧桐夼、张邴堡、大疃至栖霞的一条，东南去的有经转山堡、青杨堡、下观堡、毕郭去莱阳的一条，西北去的有经石城夼、中村、蚕庄到朱桥的一条，北去的有经十里铺、大里、垛石口(今口子后)去黄县的一条。今招远的县际公路，多在原官道基础上修筑而成。
第二节 公路铺设
国道 过境国道为烟(台)潍(县)公路。1920年秋，国民政府交通部从临清、平原、曹县等灾区招收民工，修筑此路，1922年竣工通车。
抗日战争时期，为阻日军入侵，烟潍路被破袭。日军投降后，胶东行署做出修复计划，发布修路训令，突击修复。建国后，人民政府对该路多次进行改造，使路况发生很大变化。现烟潍路境内长1 4公里，有永久性桥梁5座，长399．4米。涵洞33座，长500．7米。全部铺成宽11．5米的沥青路面，为国家二级公路。
省道 黄水路 北起黄县的黄山馆，经境内张星、招城、十字道、新村、夏甸等站点，南抵莱西县城(水集)。境内长54．9公里，路基宽8．5～1．4米，路面宽7～11米。有永久性桥梁20座，长776．5米；涵洞149座，长2074．5米；防护工程2l处，长1942米。是境内交通运输一条主动脉。
黄水路前身为青(岛)黄(县)路。民国初，黄县、招远、莱阳、即墨4县人民，在原有村镇道路基础上修建成县际大道。1931年初，始有汽车通过。
1950年起，县每年组织沿线人民对黄水路进行修整。1951年，路基由6．8米展宽至7．3米，落高垫低。1958～1959年，对招城以南约30公里的路段，进行整修改线、展宽路基和桥涵工程配套。1968年，对县城以北分3段改建，总长11．5公里，达到三级公路标准。1975—1978年，对半壁店向南至十字道段，先后两次改建，降坡、裁弯、路基展宽，缩短了200米的里程。为35．6公里的路面铺筑沥青，该路实现晴雨通车。1979年，将该路经县城西大街段，移至城西耩，长9．7公里，路基加宽至14米，路面宽12米。次年又将高家圈0．8公里的路基抬高，将范家庄1．4公里路段改线。1984年，对境内所余20公里的沙土路面铺筑沥青，翌年7月竣工。达到三级公路标准。
海掖路 东起海阳，经栖霞、招远南部，西达掖县县城。境内长27．2公里，路基宽8.5米，路面宽7米。有永久性桥梁15座，长394．4米；涵洞56座，长594．8米；防护工程10处，长461．8米。其前身为徐(家店)掖(县)路，1951年路基加宽至7．3米。翌年5月，对黑石口至毕郭段25．8公里进行整修，并建成城子西沟l孔石台砖拱桥。1961年对下林庄以西6．8公里路段改线。1969年，对白地(栖霞)至十字道段65．4公里改建，路面加宽至7米，桥涵齐全，实现晴雨通车。1978年秋,又对十字道以西至招、掖县界段改线扩建，将原路北移，使全路达到三级公路标准。
文招路 东起文登，经牟平、栖霞至招远。境内长17．6公里，路基宽12米，路面宽9米。有永久性桥梁13座，长339．7米；涵洞52座，长640．4米。1958年，县有关部门组织2500余人，一个月内辟出一条从招城经单家、邱家、张邴堡、大疃等，直达栖霞的新路段。1969年，建起城东河9孔大桥。后，单家、大秦家、邱家河桥相继建成，实现晴雨通车。
1980年，对该路招城以东1．2公里路段改线。1983年又进行改线加宽工程，新建、加宽小桥9座，长109．36米；涵洞54座，长776．1米。1985年，城东河大桥加宽至20米；单家河、大秦家河、张邴堡河等桥全部加宽至12．5米，达到二级公路标准。
黄招路 北起黄县的黄河营，经黄县城、玲珑口子，直达招远县城。境内长17．6公里，路基宽8．5米，路面宽7米。有永久性桥梁11座，长344．3米；涵洞31座，长426．8米。该路原为招城通玲珑金矿的乡间大道。建国后，为大力发展黄金生产，促进山区开发，县人民政府多次组织力量对此路进行整修改造。1964年春，调集千余民工，一年时间，彻底改变路况。1977年秋，又将县辖段8公里的平原路段改移沿河地带，达到三级公路标准。
蓬水路 北起蓬莱县城，经黄县、招远东部，到莱西水集。境内长20公里。该路原为乡村大道，弯多路窄，凸凹不平。1951年，初次整修，抬高路基0．5米，路面宽7．3米。1965年，对草店北埔至毕郭段进行落高垫低，整修改线。1978年再行改线修建，裁弯取直，1982年竣工。路面宽9～10米。有永久性桥梁4座，长132．5米；涵洞57座，长772．4米；防护工程2处，长144．5米。达到三级公路标准。
县道 1985年，全县有县道7条，总长178．9公里。
张苑线 北起黄县的张郑，南至招远的苑家。境内长10公里，路基宽9米，路面宽6～7米。始筑于1963年，形成于1978年。属三级公路。
傅马线 东起傅家桥，西至掖县的马塘店。境内长21．1公里，路基宽8．5米，路面宽6米。始建于1959年，形成于1977年。属三级公路。
黄草线 北起黄县城，经栾家河乡、大秦家乡部分地段抵草店。境内长25．2公里，路基宽7．5米，路面宽6米。始建于1963年，1964年北与黄县界接通。1965年，梧桐夼至草店段修成，1972年称黄草线。属三级公路。
龙水线 北起龙口，经招远的宋家、张星、玲珑、招城、大秦家、大吴家、毕郭等7处乡镇，南至莱西县城水集。境内长50．1公里，路基宽8．5米，路面宽7米。1977年开始扩建，1980年竣工。属三级公路。
水夏线 北起水盘村北的烟潍路，经辛庄、金岭、大户陈家、道头、东庄等5处乡镇，南到掖县的夏邱堡。境内长49．7公里，1963年进行整修，1965年建成，路基宽8．5米，路面宽7米。属三级公路。
松九线 东起栖霞县的松山，西到招远的九曲。境内长10．4公里，路基宽7．5米，路面宽6米。自1964年起逐段修整延伸，1975年筑成松山至招远玲珑台上路段，称 松台线。1982年改称松九线。属四级公路。
张新线 东起张星，西至掖县的新城。境内长12．4公里，形成于1983年。属三级公路。
乡镇公路 20世纪50年代，乡镇间多为人行道、马车路，70年代开始修筑机耕路，后在此基础上，逐年修筑了乡镇间和乡村间公路。1985年，乡镇间、乡镇内皆有公路，形成公路交通网络。
专用公路 矿区公路 东起九曲金矿，西至招远金矿，长6．05公里。1983年建成，路面宽7米。
厂区公路 “七六一”厂区公路，由留仙庄村西黄水公路向西北直达该厂，全长0．8公里，路面宽8米。
第三节 公路养护
养护队伍 烟潍路建成后，招远境内有护路21210余人。1949年，县内主要干线公路设养路队或养路组。1951年1月，在道头设公路管理站，4月迁县城。随着公路事业的发展，养护队伍不断壮大。至1985年，烟潍路设北侯家、丁家疃工班，有养路工4人，养路员32人；黄水路设北石家、傅家、城关、半壁店、新村、道北庄子等6个工班，有养路工17人，养路员136人。16处乡镇全部成立了养路队，有管理员16人，养路员793人，养护总里程416．7公里，拖拉机31台，大小压路机4台，大小客货汽车9辆。
路面养护 1953年，县人民政府组织全县人民，利用农闲时节将全县公路路基、路面予以填平补齐，疏通排水沟。1962年，县人委在“关于做好雨季公路维修养护确保公路畅通的通知”中规定，对养路组织进行检查调整、整顿充实。当年对傅家桥至灵山沟路段进行大修，铺筑路面。对朱宋至蚕庄、北截、寨里段也进行了路面铺筑。1969年，三轮车取代人拉梳沙器。70年代，拖拉机梳沙代替三轮车梳沙，并开始推行公路养护小段包工，定质定量，联产计酬。1968年，县内开始铺筑沥青路面。1975年，县公路站在半壁店村南建起沥青油加温场。1985年，境内共有沥青路面73．2公里，干线公路好路率达98％，县内公路好路率达80％以上。
公路绿化 1951年，青黄路有行道树880棵，徐掖路330棵，全县路旁植树19754棵，多为刺槐、加杨和法桐。1965年春，县里把干、支线和地方道路树木的育苗管护、所有权及收益分配，落实到沿路公社和生产大队。为解决公路绿化苗木来源，1979年，县公路站在大秦家村北建起50亩苗圃。1985年，全县公路宜林里程413．8公里，绿化里程405．5公里。
养路费征收 1951年，全县征收养路费2232．6万元(旧币)，1972年为21．8万元，是1951年97．5倍。之后，养路费收入逐年增加，1985年达484．8万元。
1965年，公路站设专职养路费征收员1人，1985年增加到14人，分别在道头、毕郭、辛庄、张星设征收所。所收养路费全部上缴，县内养路所需费用，由上级主管部门按计划下拨。
第四节 桥 涵
1845年(清道光二十五年)《招远县续志》载，招远境内有垛石口、青杨堡、东良河、石对头、城子西沟等桥。
1932年建成7孔傅家河漫水桥，1966年重新改建，全长151．7米，成为当时全省第一座钢筋混凝土平板拱桥。
40年代建起界河12孔漫水桥，1972年新建成17孔、长194米的大桥。至此，烟潍路招远段晴雨通车。
招城东河是文招路(原为栖招路)招远辖段第一条大河。1969年，建长110．96米、高5．15米、桥面净宽9米的9孔一10米石台石拱大桥。1985年又将桥面加宽至20米。
单家河为黄招路招远辖段大河，1969年建起长106．2米、高2．1米、桥面净宽7米的35孔一2．5米石台石拱桥，彻底改变了车行河底、晴通雨阻的状况。
1978年6月，大霞坞桥落成。全长245米，桥面净宽7．5米，为14孔一15米石台石拱大桥，属境内最大桥梁建筑。
1985年，在招城东郊建成全县第一座立交桥。桥长37．14米，桥面净宽7米，桥下为东西走向的文招公路，桥上为南北走向的龙水公路。
1985年，全县有大、中、小桥梁188座，总长5213．6米；涵洞944个，总长11045．3米。
第二章 运 输
第一节 运输工具
人力工具 扁担 古已有之，多系桑、槐木加工而成。用时，或一人挑，或二人抬。至今，农家仍用。
轿子 分“花轿’，、“丧轿”、“官轿”。花轿供娶亲时新郎新娘乘坐，多为4人抬；丧轿，又称“罩”，为丧葬专用，多为8人抬；官轿则为士绅官宦所专用，多为2人抬。各种轿子，今全废。
手推车 即人推独轮车。民国期间改小径木轮为大径，改木盘式轮为木辐条轮，运转灵活，载重量大。后又将木轮换成胶轮，将木轴换滚珠轴承。1985年，全县有胶轮手推车108664辆。
自行车 20世纪30年代，招远始有，多由德国进口。1956年后，多为青岛产“国防牌”、“金鹿牌”。1985年，全县各种牌号自行车159912辆。
畜力工具 驮运 多由驴、骡承担。工具主要有架子、驮篓等。
畜力车 多为牛、马、骡车，驴车少见，皆为木制2轮。40年代始有胶轮大车。建国后至60年代，胶轮马车是县内主要大型运输工具。1985年，全县有胶轮大车2282辆。
机动工具 三轮机动车 有大、小型之分。大机动三轮有195型和290型2种，燃料均为柴油。60年代，为县内先进运输工具。1973年，县运输公司有三轮机动车17部，80年代相继被淘汰。
拖拉机 1960年5月，县内始有第一台拖拉机。1985年，有各种型号拖拉机4789台，77848．93千瓦。
轻骑、摩托车 70年代，始有私人购买。1985年，全县有轻骑、摩托车2474辆，其中当年新购1099辆，购买且呈上升趋势。
汽车 1935年招远始有第一辆汽车(货车)，1985年，有各种型号货车1490辆，以解放、黄河、东风牌号为主。另，招远汽车站有烟台公路客运驻招客车12辆，县运输公司客车11辆，招远金矿矿区专用客车2辆，个体和联户客车6辆。此外，机关、团体、企事业单位共有小客车、小货车435辆。
第二节 货 运
运量 1970年县运输公司成立后，当年货运量2万吨。1975年7．4万吨，1983年13．1万吨。80年代，国营、集体、个体运输业齐发展，运量猛增。1985年，社会货运量为65．9万吨。
运价 1956年，马车运价吨公里0．40元。60年代，汽车吨公里运价0．22元，拖拉机吨公里0．30元，马车仍为0．40元。70年代，汽车运输20公里以上，普通运价吨公里0．18元，支农运价吨公里0．16元；两吨以上拖拉机吨公里运价0．20元，两吨及两吨以下拖拉机吨公里运价0．28元；胶轮马车运距15公里以上，平路运价吨公里0．30元，山路运价吨公里0．35元。80年代，取消支农运价，全部执行普通运价，一等货物，如煤、砂、石、土、石灰等，吨公里运价0．165元；二等货物，如粮食、棉花、油料、干鲜水产品、土产杂品、化肥农药等，吨公里运价0．18元；三等货物，如家具、橡胶制品、木材加工品、毛呢皮革制品、交电器材、烟酒糖茶、机器设备、陶瓷玻璃等，吨公里运价0．195元。
第三节 客 运
招远汽车站 1951年7月，设招远汽车站，站长、售票员、检票员各1人，直属青岛汽车运输公司管辖。1953年10月，随行政区划调整，招远汽车站划归烟台汽运公司管辖，车辆由烟台汽运公司调拨。1956年7月，重归青岛。1958年又归烟台。1962年，车站服务员8人。1969年，建起总面积为1 476．86平方米、总造价11万元的新站房。
站点设置 1922年，烟潍公路招远段设辛庄停车点。1931年，青黄公路招远段设夏甸、招城两站。1950年，烟潍路招远段增设高家庄子、磁口停车点。1958年，栖霞至招远线，境内设大瞳、邱家、招城3个站点。1965年8月，设招远至潍坊直达班车，招远段设傅家桥、原疃郭家、蚕庄等站点。1968年，莱阳至招远线，境内设毕郭、草店、南院庄、邱家等停车点。海掖线境内增设下林庄停车点。1969年，招黄线(经宋家乡)，境内设枣林姜家、川里林家停车点。1970年，招栖线境内增设梧桐夼停车点。1971年，新村至大曲庄线，设臧述庄、后路家、大霞坞、沙沟停车点。毕郭至梧桐夼线设草店、小梁家、南院庄、北院庄停车点。次年，招远至莱阳线(经南院乡)，境内增设刘家疃停车点。1976年，梧桐夼至招城段，增设大秦家停车点。沙沟马家至年头宋家线，设战家、年头宋家停车点。1976年2月，黄县至莱阳线通车，境内设玲珑、招城、大秦家、南院、毕郭等站点。
1985年，全县客运国营、集体、个体有长途班车17个班次，发往北京、济南、青岛、烟台、黄县、掖县、莱阳、蓬莱、海阳、文登等地，日平均客运量1448人次；县内短途车23个班次，日平均客运量2171人次。
第三章 运输管理
第一节 路政管理
建国初，县公路部门始设公路管养机构。县人民政府向全县发布路政管理有关规定，摊贩必须在公路三米之外摆摊设点，不准在公路边堆放柴草和其他障碍物。1962年，县人民委员会发出《关于加强公路管理提高运输效率的通知》，明确规定，任何人不得在公路上堆放物资和作业，不准随便挖公路等。凡道路管理不善，标志牌不齐，由主管部门限期改善。县交通主管部门经常组织有关单位有关人员，抓路政管理法规的宣传和落实，消除事故隐患，保证公路畅通。1984年，县公路站配备2名专职路政管理员，负责交通运输和路政方面的监理检查，并在几条主要交通线路全部配齐交通标志，健全路政管理制度，维护正常交通秩序。
第二节 运输管理
1959年，在城关、十字道、毕郭、金山、界河、罗山等公社和交通要道，设交通运输管理分站。1962年，县运输联社成立，规定各物资输送单位将物资托运计划报运输联社平衡安排，组织力量调运。1965年，成立县联运办公室，实行计划运输，合理运输，保重点，保港站，运输市场管理日趋正轨。70年代后，车辆逐年增多，厂矿企事业单位及社会车辆大量涌于运输市场，全县16处公社建立了交通运输管理站，县社两级管理体制形成。根据有关规定，凡参加营运的车辆必须持有统一签发的运行手续，否则不得启运，不得结算运费。发现私拉乱运、偷税漏税、私收运费和装卸费等问题，轻者补交，重者罚款、抹牌、扣证，取消运输资格。1982年，成立交通运输管理所，取代联运办公室。
第三节 交通监理
1962年，县公路站内设监理干事1人。1978年3月，成立县交通监理站，有监理员10人。1984年，改为县交通监理所，人员增至20人，专司全县机动车辆入户办理、年检年审、牌照核发、驾驶员审验培训、路检路查及交通事故的处理等。1984年，成立交通管理队，负责县城内交通安全管理。
第四章 邮政
第一节 机构沿革
古时，招远虽有驿道，但未设驿站。1845年(清道光二十五年)始设急递铺。县城设总铺，下设20个铺子：曲城、马埠、老翅、钟离(今中村)、石城(今石城夼)、阜阴(今槐树庄)、张星、由基(今傅家)、梁夹(今十里铺)、百尺(今百尺堡)、张邴(今张邴堡)、苇都(今大秦家)、王徐(今掖县新城)、宅上、湖汪、西庄、毕郭、夏观(今下观堡)、清洋(今青杨堡)、寨里。分4路与掖县、黄县、栖霞、莱阳的递铺接通。
1903年(光绪二十九年)，在“福兴永”商号设县内第一个邮寄代办所。后在杜家、毕郭、新城、道头等较大村镇，相继设立由商号代办的邮寄代办所。1920年寸月，成立中华邮政招远邮局，开办国内包裹、信函、普通汇兑、代收货价汇兑等业务。“七七事变”后，境内商号相继歇业，邮寄代办业务随之告停，唯县中华邮局坚持开业。1942年7月，招远、招北县分别成立战时邮局，1946年4月，改为县邮局。
1950年，成立招远县邮政局。1953年十月，开办国内电报业务，改称县邮电局。1969年12月，邮政、电信业务分开，成立县邮政局、电信局。1973年9月，邮、电两局合并，复称县邮电局。
第二节 邮政设施
1920年，招远邮局业务全靠人力，除算盘、木杆秤、日戳等日常营业用具外，只有一只铁皮保险柜。1940年邮差开始骑上私人自行车。抗战时的战时邮局，除政府发给枪枝弹药护邮外，仍无其他设施。
新中国成立后，邮政通信面貌逐步改观，配备了机械工具和电器设备，大大减轻职工劳动强度。1969年，首次购进三轮柴油车和二轮摩托车各1辆。1977～1978年，省局先后拨给汽车3辆，三轮摩托车2辆。1985年，用于邮政的汽车3辆，投递的自行车59辆，邮政包裹收寄机2台，信函秤18架，邮件装卸机1架，局房面积12084平方米，3处邮电支局建起邮电通信楼。
第三节 邮政网路
1845年后，境内有担负通信任务的递铺21处，与邻县递铺衔接。清朝末年，有黄县——杜家——招远——毕郭——莱阳的一条干线邮路。
1920年，有南、北、西3条干线邮路。北线是：黄县——龙口——北马——芦头——黄山馆——杜家——中村——招城；南线是：莱阳——毕郭——道头——招城；西线是：朱桥——蚕庄——夏甸——招城。
1942—1945年，招远、招北县的战时邮局，为有利抗战，方便军政，开辟战时邮路(即交通线)。招北县主要干线邮路是西去掖县交通站的交接点曲城一带，北去黄县交通站的交接点孟家口子一带。招远县主要邮路是西去掖县交接站接头点曲城一带和东去栖霞交通站接头点寺口、观里一带。
1945年抗战胜利后，招远县战时邮局驻招城，招北县战时邮局驻杜家镇。1947年国民党军进攻胶东解放区，邮运中断月余。1948年7月，胶东邮政管理分局及胶东日报社迁程家洼，随之增开东、西两条干线邮路：向东至海阳，向西至昌邑。1949年6月，烟潍路邮车开通，招远、招北两县邮件开始经龙口局转发，形成了龙口——杜家——招城——毕郭——杨础的自行车邮路。1950年1月两县合并后，邮路改由龙口局至招远局。县内形成招城至杜家、道头、毕郭、潘家集、蚕庄等邮路网络。
1956年，县内有6条支线邮路，1964年增加至10条。1967年增加3条委办客运邮路：招城——玲珑，招城——大霞坞——毕郭，招城——道头——夏甸。1973年，烟台直达招远的干线邮路开通。1984年，县内已形成3条基本固定的环形邮路。一路：招城——大户陈家——中村——蚕庄——辛庄——张星——年头宋家——徐家——招城，全程110公里；二路：招城——道头——东庄——新村——夏甸——毕郭——大吴家——招城，全程119公里；三路：招城——大秦家——南院庄——栾家河——沟上——玲珑——招城，全程75公里。
1984年8月，开始将部分投递路段承包给农民。1985年城乡投递邮路单程为2068公里，其中承包给农民的路段为712公里。
第四节 邮政业务
函件 建国前，招远县函件流量不多。，新中国成立后，县邮政局致力拓展普通函件业务。随着社会的发展和人民群众物质文化生活的提高，书信往来、城乡物资交流增多。工业生产也逐步由封闭式转向开放式经营，多通过邮政渠道获取各种信息，因之，函件交换率不断上升。1985年出口函件151．2万件，进口函件172万件。
包裹 19世纪20年代，县内各邮寄代办所不受理包裹业务。1920年4月，招远邮局开办以普通包裹为主，兼收商品包件的邮寄业务。1932年，曾因东北地区被日军侵占，停止收寄到该地的包件。1942 7年，战争所致，交通阻塞，邮局停办所有进出口重件邮寄。1950年，在办理小包件为主的邮寄业务同时，开办“代收货价”、“代购货物”、“代发广告”等服务项目，1953年停办。1980年重新开办“代发广告”、“代收货价”及包裹“存局候领”业务。
汇兑 1903～1919年，县内各邮寄代办所，仅办理5元1张的小额汇兑。1920年，县邮局办理限额100元的汇兑。1931年限额加大到200元。1948年，县邮局改行普通汇款单和定额汇票两种汇款形式，扩大通汇范围。1958年，汇兑业务实行信封式汇款通知单，设汇兑检查员。1959年后，按规定各级邮局均可在银行开立邮政汇兑资金往来账户。1981年，邮政汇款额放宽到5000元。
报刊发行 1943年，战时邮局开始办理部分报刊收订业务。1944年增设书刊销售业务。发行的报刊有《大众报》、《胶东大众》、《群力报》、《农村大众》、《工人日报》、《青岛日报》、《山东青年》、《展望》、《山东青年文化》等。1950年，县邮政局接办全国报刊发行业务。1985年，县邮电局发行各级各类报纸杂志累计约2000种，1230余万份。
1981年开始零售少量期刊，1983年设报刊零售亭，1984年设报刊零售门市部，实行承包经营。
机要通信 1942年前，机要通信工作由地方党委交通班负责。1942年交通班与战时邮局合并，机要文件用红色单据计收和红色邮袋盛装。1948年，邮政转为企业化管理，招远、招北县邮局于7月份停办机要文件收寄，业务由县委交通班负责。1957年4月，县级以上机要通信业务重归邮局经办。1958年12月，接办县以下机要通信业务，县委交通班并入邮电局，专设机要组、机要室，增辟机要投递线。后为节省人力，合理兼作，实行机、普合运制。1985年，县邮电局只受理县团级以上机要通信业务。
第五章 电 信
第一节 电 话
长途电话 线路 1932年8月，招远设长途电话局，架通招远至栖霞、龙口2条长话线路。1938年因日军入侵，线路废除。1950年，重新架设招远至龙口1条线路，县委安装电话机1部。1953年春，省邮电管理局投资架设招远至莱阳、至龙口2条长线，原招远至龙口1条撤销。1958年，原莱阳地区邮电局迁址烟台，遂将招远通莱阳的线路改通烟台。鉴于长话多，积压严重，同年11月，在原杆路上加挂一条长话实线，将原由烟台局转接招远的来去长话改归莱阳局负责，使长话积压现象得以缓和。1974年8月，招远安设ZM205型3路长话载波机l台，分别开通招远至莱阳、至烟台两条载波电路。1975年2月，又添3路长话载波机1台，开通至龙口、黄县、掖县电路各l条。1978年，再增3路载波机1台，通莱西与烟台。1985年6月，因挂发莱西长话较少，而挂济南者日多，因而将通莱西的电路关闭，改为招远直达济南。年底，增设ZTl2型12路载波电话终端机1台，至此，长话电路已增至16条。
设备 1932年，县长途电话局有12门磁石交换机1部，后因日军入侵而破坏。1953年6月，县局安设1台30门磁石电话交换机，7月1日，开办通向全国各地的长话业务。1956年扩为2台总机，1958年增设5台磁石交换机，1960年建电信用房1处，次年7月，将总机迁入，单设1台10门磁石电话交换机为长话专台。至此，长途、城内、农话3台分设。1964年，更10门为20门长话交换机。1972年更为30门。1976年增加30门交换机l台，合为60门。1978年12月，实现城内电话自动化。同时，将两台长话机撤销，安装了JT02型、JT508型共电式长话交换机2台。1985年共接续长途中继线34线，可与全国各地通话。
城内电话 1931年12月，招远县电话事务所成立，始有城内电话。抗日战争爆发后毁弃。
1953年开始架设城内电话线路，有话机10部。1958年话机78部。1959年，城内交换机总容量为150门，话机98部。1961年，交换机总容量为200门，话机131部。1972年，交换机增至3部，总容量为300门，话机169部。l978年，城内自动电话割接开通，装置JZHQ一1型纵横制自动电话交换机，总容量为480门，实占277门，话机280部。1985年，城内电话纵横交换机总容量720门，实占594门，话机543部。11月，由美国引进3200门NCX一23型集装箱纵横制自动电话交换机设备1套。
会议电话 电话会议，始于1958年。初，只在县邮电局安装了1台会议电话终端机，以供收听上级机关召开的会议内容。8月，县局装配自制会议电话汇接架，县至公社可开电话会议。1966年，使用南京邮电学院产晶体管会议电话汇接机。1974年，省局拨给招远县局JH102Ⅲ型会议电话汇接机1台，实现会议电话双向对讲。1985年，装有会议电话终端机20部，其中县邮电局4部，16处乡镇各1部。
农村电话 1931年，县电话事务所有30门磁石交换机l台，向9个区通话。1934年架线通话的区(乡)公所有罗山庙、朱家庄、毕郭、道头、夏甸、大户陈家、辛庄、金华山、大社庙、老店、大里、栾家河、张星、杜家、中村、大疃等，1940年废。
1954年，招远架农话32杆公里，明线为74线条公里，双线电路仅0．3公里，装有单机电话5部。1956年发展到129杆公里，广播、电话合用一线。县下设电话交换点7处，磁石交换机7部，150门。]965年，设第一条由招城经华山达勾山的广播专线。农话中继线路增至11条，127杆公里和196线对公里。1966年，县以下安装电话机41部，小总机4部。1967年，农话中继线路20条，161杆公里和315线对公里。1969—1973年，新设招城至大户陈家、罗山金矿、七一四医院等线路。1974年，开始使用水泥线杆，并首次将载波电话终端机用于农话。1976年，共设电话载波机28端。1978年5月，增开招城至大秦家、栾家河、大吴家、东庄、新村、夏甸等支局7条载波电路。1980年，用3路载波电话终端机，逐步代替了单路载波机。到1985年，共装设ZM207型3路载波电话终端机12端，B84一X型单路载波电话终端机16端，农话中继线路51条，县下电话交换点17处，磁石交换机22部，总容量1395门，88．9％的农村通了电话。
第二节 电 报
1953年，省邮电局拨给招远局15瓦小型无线电发报机1台，开办国内电报业务。翌年7月，长途电话线路开通，改用电话传述电报。1954年，省局再次调拨音响发报机1台，将话传改为机发电报。1957年，换用日本产莫尔斯人工发报机。1976年11月，装置2台国产BDO(五五)型电传打字机，改人工操作拍发电报为电动自行收发，缩短了收发时间。1984年，复增电传打字机1台，并配有电报凿孔机。1985年，安装了1台BZP01A型4路插入话路载波电报机，并直接纳入全省自动转报网。
1985年12月，县委租用县邮电局电路，开始使用传真电报。